Почему Toyota? Да потому что это единственная марка, по которой вопросов у клиентов почти не возникает. Берёшь — и едешь. Без сюрпризов.
Когда к нам приходят с запросом на авто из Японии под заказ, в семи случаях из десяти речь идёт именно о Toyota. Кто-то хочет Camry для работы, кто-то присматривает RAV4 для семьи, а кто-то давно положил глаз на Alphard. Модели разные — логика одна: проверенный японский автопром без лишних рисков.
Сейчас, кстати, момент неплохой. Курс устаканился, на аукционах появились интересные лоты 2020-2022 годов. Самое время разобраться, что именно стоит везти, а на что лучше не тратить время.
Дальше — конкретика: модели, года, примерные бюджеты. Без воды и общих слов. Мы за 7 лет притащили больше 3800 машин, так что рассказываем то, что видим своими глазами.
Не переживайте: ошибиться с выбором модели сложно, если понимаешь базовые вещи. А мы их сейчас разложим.
Честно? Если клиент первый раз заказывает машину из Японии и спрашивает совета — мы почти всегда говорим: бери Toyota. Не потому что фанаты марки. Просто меньше головной боли потом.
Смотрите сами. Движки серии A25A на Camry и RAV4 — это 300-400 тысяч пробега без капиталки. Не теория, а статистика по машинам, которые мы же и привозили. Турбодизель 1GD-FTV на Prado вообще легенда — при нормальном обслуживании ходит, пока кузов не сгниёт.
Второй момент — аукционный лист. На японских торгах каждую машину щупает независимый эксперт. Царапины, сколы, состояние салона, реальный пробег — всё фиксируется. Подделать сложно, да и смысла нет: система работает десятилетиями. Подробнее про расшифровку аукционных листов у нас отдельный материал, там всё разжёвано.
Ну и ликвидность. Toyota в России продаётся влёт. Захотите через три года поменять — не будете месяц на Авито висеть.
Термин из нашей кухни. Проходняк — это машина 3-5 лет, которая проходит растаможку по оптимальной формуле. Не молодая (там пошлина от каталожной цены — больно), не старая (после пяти лет считают от объёма движка, тоже недёшево). А вот 3-5 лет — золотая середина.
Для Toyota это особенно актуально. Camry XV70 2020-2022 года — типичный проходняк. Состояние почти как у новой, японцы за три года машину не убивают. А растаможка адекватная.
Вот, кстати, нюанс, который многие упускают. Берут Camry 2018 года, думают — дешевле. А потом на таможне выясняется, что пошлина съела всю экономию. Считать надо полную стоимость под ключ, а не только цену на аукционе.
Совет от Priority Auto: смотрите не только оценку в аукционном листе. Машина с четвёркой и полной сервисной книжкой от дилера часто лучше, чем пятёрка без истории. Особенно если речь про турбо или вариатор — там история обслуживания критична.
Седаны — самый частый запрос. Разберём тройку, которую спрашивают постоянно.
Camry XV70 — это рабочая лошадка. Такси, бизнес, семья — подходит под всё. Едет мягко, в салоне тихо, багажник огромный. Расход по трассе — 7-8 литров на сотню, в городе 10-12.
На аукционах чаще всего попадаются версии с 2.5-литровым атмосферником. 205-209 лошадей, в зависимости от рынка. Этого за глаза хватает. Есть гибриды — расход ниже процентов на 25, но батарею надо проверять отдельно. Мы обычно смотрим остаточную ёмкость перед покупкой.
По деньгам: Camry 2020 года, пробег 50-70 тысяч, оценка 4-4.5 — это 2,8-3,4 млн под ключ во Владивосток. Конкретная цена пляшет от комплектации и цвета. Белый и чёрный дороже — спрос выше.
Corolla E210 — для тех, кому Camry избыточна. Компактнее, дешевле в обслуживании, а по надёжности не уступает. Четверо взрослых помещаются нормально, багажник приличный.
Движки 1.8 и 2.0 литра. Оба беспроблемные, разница в динамике небольшая. Вариатор Direct Shift на двухлитровых версиях — отдельная тема, он пошустрее классического, но и стоит чуть дороже.
Corolla 2019-2021 годов с пробегом до 60 тысяч — 1,8-2,3 млн под ключ. Это реально дешевле, чем аналоги на российской вторичке. И история прозрачная.
Crown — машина специфическая. В России официально не продавалась, но фанатов хватает. Задний привод, мощные моторы, отделка как в Lexus. По сути — японский бизнес-класс без наценки за европейский шильдик.
Поколение S220 (с 2018) — либо 2.0 турбо, либо гибрид 2.5. Турбо порезвее, гибрид экономичнее. Салон — кожа, дерево, все дела. Есть массаж, проекция на лобовое, адаптивный круиз.
Бюджет — 3-3,8 млн. Да, правый руль. Но для многих это не минус, а часть кайфа.
Сравнение седанов Toyota:
| Модель | Года | Бюджет под ключ | Кому подойдёт |
|---|---|---|---|
| Corolla E210 | 2019-2021 | 1,8-2,3 млн ₽ | Первая машина из Японии, практичный выбор |
| Camry XV70 | 2020-2022 | 2,8-3,4 млн ₽ | Бизнес, семья, много времени в дороге |
| Crown S220 | 2018-2021 | 3,0-3,8 млн ₽ | Ценители, хочется чего-то особенного |
Теперь про высокие машины. Тут выбор серьёзный — от городского кроссовера до честного рамника.
RAV4 пятого поколения (XA50) — наш абсолютный хит. За прошлый год притащили больше 120 штук. Почему? Потому что машина закрывает 90% потребностей среднестатистической семьи.
Полный привод, клиренс 195 мм, багажник 580 литров. На дачу, в отпуск, по городу — везде нормально. Движки 2.0 и 2.5 атмосферники, есть гибрид. Гибридный RAV4, кстати, едет бодрее бензиновых — 220 сил суммарно. И жрёт 5-6 литров в миксе.
Цены: RAV4 2019-2021 с пробегом 40-70 тысяч — 2,5-3,2 млн. Гибриды на 200-300 тысяч дороже, но отбиваются на бензине за пару лет.
Из нашей практики: ни одной серьёзной рекламации по RAV4 XA50 за последний год. Мелочи были — царапины находили после разгрузки, один раз фара треснула при перевозке. Но это логистика, не машина. Компенсировали, естественно.
Harrier стоит на той же платформе, что и RAV4. Но позиционируется выше. Отделка богаче, шумка лучше, подвеска мягче. Едешь — и понимаешь разницу.
Четвёртое поколение (с 2020) выглядит вообще космически. Узкая оптика, панорамная крыша, салон как в премиуме. Движки те же — 2.0 бензин или гибрид.
По цене: 3,2-4 млн за экземпляры 2020-2022 годов. Дороже RAV4, но и ощущения другие. Это уже не просто «семейный кроссовер», а штука, которой приятно владеть.
Prado — отдельная категория. Рама, понижайка, блокировки. Это не городской паркетник, а настоящий внедорожник. Кому надо — тот понимает.
J150 выпускается с 2009 года, но актуальны рестайлинги 2017+. Там уже нормальная мультимедиа, современные системы безопасности. Движки — бензин 2.7 (163 л.с.) или турбодизель 2.8 (177 л.с.). Дизель тяговитее и экономичнее, но дороже в растаможке — пошлина привязана к объёму.
Бюджеты серьёзные: дизельный Prado 2019 года — 4,5-5,5 млн под ключ. Бензиновый 2.7 — на 300-500 тысяч дешевле, но и едет скромнее.
Новый J250 тоже возим, но там ценник от 7 млн. Для большинства J150 — оптимальный выбор.
Кто ещё не читал — у нас есть пошаговый материал про то, как заказать авто из Японии. Там весь процесс от заявки до ключей.
Сравнение кроссоверов и внедорожников:
| Модель | Года | Бюджет | Особенности |
|---|---|---|---|
| RAV4 XA50 | 2019-2021 | 2,5-3,2 млн ₽ | Универсал на каждый день, гибрид топ |
| Harrier | 2020-2022 | 3,2-4,0 млн ₽ | Премиум-отделка, панорама, тишина |
| Prado J150 | 2017-2021 | 4,0-5,5 млн ₽ | Рамник, дизель, для бездорожья и трассы |
Отдельная каста автомобилей. Минивэны в России официально почти не продавались, а спрос — огромный. Логично, что везут их из Японии.
Alphard — это когда нужно возить семью, но хочется делать это с комфортом бизнес-класса. Второй ряд сидений раскладывается почти в кровать, шумоизоляция как в представительском седане, места внутри — вагон.
Третье поколение (H30, с 2015 года) до сих пор актуально, но мы рекомендуем смотреть рестайлинг 2018+ или свежее четвёртое поколение (с 2023). Движки — 2.5 бензин или гибрид. Гибридный Alphard, к слову, расходует 7-8 литров в городе при массе под две тонны. Магия.
Комплектации — отдельная песня. Есть базовый X, есть навороченный Executive Lounge с раздельными креслами, подогревом, вентиляцией и массажем. Разница в цене — космическая, но и ощущения разные.
По деньгам: Alphard 2018-2020 годов в хорошем состоянии — 3,5-4,5 млн под ключ. Executive Lounge того же возраста — уже 5-6 млн. Свежие 2023+ стартуют от 7 млн.
Noah и Voxy — это, по сути, один автомобиль с разными мордами. Компактнее Alphard, проще в управлении, дешевле. Но внутри всё равно три ряда сидений и куча места.
Для семьи из 5-6 человек, которая не хочет переплачивать за люкс — отличный вариант. Движки 2.0 бензин или гибрид 1.8. Расход скромный, надёжность типичная тойотовская.
Noah/Voxy 2019-2021 годов — 2,3-3 млн под ключ. Это сильно дешевле Alphard при сопоставимой практичности.
Обратите внимание: минивэны из Японии — праворульные. Для Alphard это вообще не проблема, он широкий. А вот на Noah в плотном потоке первое время придётся привыкать. Впрочем, у нас есть отдельный материал про правый руль — там разобрали все нюансы.
Главный вопрос, который задают все. Давайте разложим на составляющие — без воды, с конкретными цифрами.
Когда мы называем стоимость «под ключ во Владивостоке», туда входит всё:
Первое — цена автомобиля на аукционе (FOB). Это то, за что машину купили. Второе — аукционный сбор и внутрияпонская логистика до порта. Обычно 30-50 тысяч йен, зависит от аукциона и расположения. Третье — фрахт до Владивостока. Сейчас это примерно 70-100 тысяч рублей за легковушку, кроссоверы чуть дороже.
Дальше — Россия. Таможенная пошлина (считается по формуле, зависит от возраста, объёма двигателя и стоимости). Утилизационный сбор — фиксированный, около 5-7 тысяч для физлиц на проходняки. СБКТС и ЭПТС — сертификация и электронный паспорт, вместе около 25-35 тысяч.
И наша комиссия — от 45 тысяч рублей, зависит от стоимости автомобиля.
Звучит сложно? На практике вы просто видите финальную цифру в договоре. Но понимать структуру полезно — чтобы не попасть на «низкую комиссию» с накрутками в других строках.
Возьмём три конкретных варианта. Цены ориентировочные, на январь 2026 — курс и аукционные цены плавают.
Toyota Camry XV70, 2020 год, 2.5L, пробег 55 000 км, оценка 4.5:
| Статья расходов | Сумма |
|---|---|
| Стоимость на аукционе | ~1 650 000 ₽ |
| Аукционный сбор + логистика Япония | ~45 000 ₽ |
| Фрахт до Владивостока | ~85 000 ₽ |
| Таможенная пошлина | ~620 000 ₽ |
| Утильсбор | ~5 700 ₽ |
| СБКТС + ЭПТС | ~30 000 ₽ |
| Комиссия агента | ~65 000 ₽ |
| Итого под ключ | ~2 500 000 ₽ |
Toyota RAV4 XA50 Hybrid, 2019 год, пробег 48 000 км, оценка 4:
| Статья расходов | Сумма |
|---|---|
| Стоимость на аукционе | ~1 450 000 ₽ |
| Доставка и сборы | ~140 000 ₽ |
| Таможня + утиль | ~580 000 ₽ |
| СБКТС + ЭПТС | ~32 000 ₽ |
| Комиссия | ~58 000 ₽ |
| Итого под ключ | ~2 260 000 ₽ |
Toyota Alphard H30, 2019 год, 2.5 Hybrid, оценка 4.5:
| Статья расходов | Сумма |
|---|---|
| Стоимость на аукционе | ~2 400 000 ₽ |
| Доставка и сборы | ~160 000 ₽ |
| Таможня + утиль | ~850 000 ₽ |
| СБКТС + ЭПТС | ~35 000 ₽ |
| Комиссия | ~85 000 ₽ |
| Итого под ключ | ~3 530 000 ₽ |
Цифры примерные. Конкретный расчёт делаем под каждый лот — слишком много переменных.
Пара лайфхаков из практики.
Первый — возраст. Машины 3-5 лет выгоднее по растаможке. Camry 2019 и Camry 2024 — разница в пошлине может быть 200-300 тысяч при сопоставимом состоянии.
Второй — объём двигателя. Для авто старше 3 лет пошлина привязана к кубатуре. RAV4 с мотором 2.0 растаможить дешевле, чем с 2.5. Гибриды считаются по бензиновому двигателю, так что Hybrid 2.5 — это пошлина как за 2.5, а не за суммарную мощность.
Третий — сезонность. Зимой на аукционах спрос ниже, цены чуть мягче. Весной и летом — ажиотаж, лоты улетают дороже. Если не горит — есть смысл подождать.
Подробнее про расчёт пошлины и все нюансы таможни — на отдельной странице.
Теперь самое практичное — что реально можно привезти за конкретные деньги.
Скажем честно: за эти деньги свежую Toyota в идеале не взять. Но варианты есть.
Corolla E210 2018-2019 года с пробегом 60-80 тысяч — укладывается. Состояние будет хорошее, но не идеальное — оценки 3.5-4. Для первой машины из Японии или как рабочая лошадка — нормально.
RAV4 предыдущего поколения (XA40, до 2018) тоже можно найти. Но это уже машина 7+ лет, со всеми вытекающими. Мы такие возим редко — экономия небольшая, а вопросов к состоянию больше.
Ещё вариант — Noah/Voxy 2017-2018 годов. Если нужен именно минивэн и бюджет жёсткий.
Совет: в этом сегменте особенно важно не гнаться за низкой ценой на аукционе. Лот за 800 тысяч йен с оценкой 3 — это лотерея. Лучше добавить и взять честную четвёрку.
Золотая середина. Тут выбор огромный, и можно привезти реально хороший автомобиль.
Camry XV70 2019-2021 — основной сегмент. Пробеги 40-70 тысяч, оценки 4-4.5, полный фарш по комплектации. За 2,8-3,2 млн получаете машину, которая на вторичке в России стоит 3,5-4 млн.
RAV4 XA50, включая гибриды — 2,3-3 млн. Для семьи с детьми и периодическими вылазками на природу — идеально.
Harrier, если хочется чего-то поинтереснее — от 3 млн. Crown S220 — тоже в этом диапазоне.
Это самый массовый сегмент наших заказов. Процентов 60 клиентов попадают именно сюда.
Тут начинается премиум и тяжёлая техника.
Alphard 2018-2021 — 3,5-5 млн в зависимости от комплектации. Executive Lounge — ближе к верхней границе и выше.
Land Cruiser Prado J150 — 4-5,5 млн. Дизельные дороже бензиновых, но и практичнее для трассы.
Свежие Camry и RAV4 2022-2023 годов — если принципиально хотите почти новую машину с минимальным пробегом.
Land Cruiser 300 — от 7 млн. Новый Alphard H40 — тоже от 7 млн. Это уже совсем другая история.
Совет от Priority Auto: определите сначала, какую машину хотите — потом считайте бюджет, а не наоборот. Часто клиенты приходят с суммой «до 2 млн», а потом понимают, что за 2,5 можно взять принципиально другой автомобиль. И находят эти 500 тысяч.
Подведём итог. Toyota из Японии — это по-прежнему один из самых понятных и безопасных способов купить надёжный автомобиль. Прозрачная история, проверенное качество, адекватные цены.
Если коротко по моделям 2026 года:
Мы возим Toyota с 2018 года. Знаем, какие лоты стоит брать, а какие лучше пропустить. Если есть вопросы по конкретной модели или хотите рассчитать стоимость под ваш бюджет — оставьте заявку или напишите в мессенджер. Менеджер свяжется, всё посчитаем и расскажем без воды.
А пока можете посмотреть актуальные варианты в каталоге Toyota — там видно, что сейчас есть на аукционах.
Статья подготовлена командой Priority Auto. Опыт — 7 лет, более 3800 доставленных автомобилей.
Для клиентов 
