Когда речь заходит о японских автомобилях, первая ассоциация у большинства — Toyota. Надёжно, проверено, но и цены на аукционах соответствующие. А вот Nissan почему-то часто обходят стороной, хотя зря. По соотношению цена-качество-оснащение этот бренд даст фору многим конкурентам, особенно если знать, какие модели искать и на что обращать внимание.
В этом материале разберём, какие Nissan выгодно везти с японских аукционов, какие модели особенно хорошо показывают себя на российских дорогах, и развеем пару устойчивых мифов о слабых местах марки. Если вы рассматриваете авто из Японии под заказ и пока не определились с брендом — эта статья для вас.
Nissan — второй по представленности бренд на японских автоаукционах после Toyota. Это означает огромный выбор: в любой момент на торгах можно найти несколько сотен экземпляров одной только модели X-Trail разных годов и комплектаций. Для покупателя это плюс — есть из чего выбирать, а конкуренция между лотами держит цены в разумных рамках.
Главное преимущество — цена входа. При сопоставимом техническом уровне Nissan на аукционе обойдётся на 15-20% дешевле аналогичной Toyota. X-Trail против RAV4, Serena против Noah — разница ощутимая, а по надёжности и оснащению модели идут вровень.
Второй момент — комплектации. Японские версии Nissan традиционно богаче тех, что продавались у официальных дилеров в России. Камеры кругового обзора, проекция на лобовое стекло, вентиляция сидений — всё это встречается даже в средних комплектациях. Подробнее о том, как устроены японские аукционы и почему им можно доверять, мы писали отдельно.
Отдельная история — модели, которые никогда не поставлялись в Россию официально. Nissan Note с гибридной системой e-Power, праворульный Elgrand в максимальной комплектации, компактный Dayz для города. На внутреннем рынке Японии Nissan предлагает линейку шире, чем мы привыкли видеть.
Качество сборки тоже отличается. Машины для внутреннего рынка собирают на японских заводах с более жёстким контролем, чем экспортные версии. Это не маркетинг — это видно по подгонке панелей, качеству пластика и даже по толщине лакокрасочного покрытия.
Из нашей практики: За последний год мы привезли более 120 автомобилей Nissan — это примерно 18% от всех заказов из Японии. Чаще всего клиенты выбирают X-Trail и Serena. Интересно, что около трети покупателей изначально рассматривали Toyota, но после сравнения цен и комплектаций переключились на Nissan. Средняя экономия составила 180-250 тысяч рублей при сопоставимом состоянии и возрасте автомобиля.
Теперь конкретика. Какие модели Nissan имеет смысл рассматривать для заказа с аукциона? Разделим на категории — так проще ориентироваться.
Nissan X-Trail (T32, T31) — безусловный лидер по количеству заказов. Причины понятны: просторный салон, полный привод с понятной логикой работы, умеренный расход топлива. Оптимальный выбор — экземпляры 2015-2019 годов с двигателем 2.0 или 2.5 литра. Они попадают в категорию «проходняков» 3-5 лет, где таможенная пошлина ещё не кусается, а состояние обычно близко к идеальному.
Nissan Qashqai (J11, J10) — компактнее X-Trail, но для города это скорее плюс. Парковаться проще, расход ниже, а по оснащению не уступает старшему брату. Хороший вариант для тех, кому не нужен семиместный салон или регулярные выезды на бездорожье.
Nissan Murano (Z52, Z51) — это уже почти премиум. Кожаный салон, мощный V6, плавность хода как у седана бизнес-класса. На аукционах Murano стоит заметно дешевле одноклассников от Lexus или Infiniti, при этом по комфорту не уступает. Актуальные лоты Nissan из Японии можно посмотреть в нашем каталоге.
| Модель | Объём двигателя | Привод | Средняя цена на аукционе (2017-2019 г.в.) | Для кого подходит |
|---|---|---|---|---|
| X-Trail T32 | 2.0 / 2.5 л | 4WD | ¥1 200 000 — 1 800 000 | Семья, дальние поездки, умеренное бездорожье |
| Qashqai J11 | 2.0 л | 4WD / 2WD | ¥900 000 — 1 400 000 | Город, одинокие водители или пары |
| Murano Z52 | 3.5 л V6 | 4WD | ¥1 500 000 — 2 200 000 | Комфорт, статус, трасса |
Nissan Note (E12, E11) — маленький снаружи, неожиданно просторный внутри. Но главная фишка — версии с системой e-Power. Это гибрид, где бензиновый мотор работает только как генератор, а колёса крутит электродвигатель. Едет как электромобиль, заправляется как обычная машина. Расход в городском цикле — около 3-4 литров на сотню.
Nissan Tiida/Latio — рабочая лошадка. Ничего выдающегося, но всё сделано добротно. Просторный для своего класса салон, неприхотливый мотор, недорогие запчасти. Классический «проходняк» для ежедневных поездок.
Nissan Sylphy/Bluebird Sylphy — седан среднего класса, который в России практически не известен. А зря: по комфорту и оснащению он ближе к Teana, чем к Tiida, при этом цены на аукционах весьма гуманные.
Nissan Serena (C27, C26) — главный конкурент Toyota Noah и Voxy. Восемь мест, сдвижные двери, версии с e-Power для экономных. Для большой семьи или тех, кто часто возит пассажиров — отличный выбор. По цене выигрывает у Toyota при аналогичном уровне.
Nissan Elgrand (E52) — это уже другая лига. Премиальный минивэн с салоном как в бизнес-джете: раздельные кресла второго ряда с электрорегулировками, подогревом и вентиляцией, потолочный монитор для задних пассажиров. Стоит дешевле Toyota Alphard, а по оснащению не уступает.
Совет от Priority Auto: Выбирайте модель под реальные задачи, а не «на вырост». Если ездите в основном по городу вдвоём — X-Trail будет избыточен, присмотритесь к Qashqai или Note. Для семьи с детьми и частых поездок на дачу — X-Trail или Serena. Murano и Elgrand — это уже про комфорт и статус, тут нужно понимать, что и расход, и стоимость владения будут выше.
Допустим, вы определились с моделью. Теперь важно не промахнуться с конкретным экземпляром. На японских аукционах работает система оценок, и для Nissan есть свои нюансы.
Стандартная шкала: от 1 до 5, где 5 — практически новый автомобиль, 4 — хорошее состояние с минимальными следами эксплуатации, 3 — есть заметные дефекты. Для машин 3-5 лет мы рекомендуем искать оценку не ниже 4, для более возрастных — 3.5 и выше.
Но оценка — это ещё не всё. В аукционном листе есть примечания, и их нужно уметь читать. Например, пометка «機関良好» (кикан рёко) означает «двигатель в хорошем состоянии» — это плюс. А вот «要整備» (ё сэйби) — «требуется обслуживание» — повод насторожиться и уточнить детали. Подробнее о расшифровке аукционных листов мы рассказывали в отдельном материале.
Отдельно смотрите на оценку салона. У Nissan часто встречается светлая тканевая обивка, которая со временем пачкается. Оценка салона B или C — это нормально для машины с пробегом, но если видите D — скорее всего, придётся делать химчистку или менять чехлы.
Главный страх покупателей Nissan — вариатор. Давайте разберёмся, насколько он обоснован.
Да, вариаторы Jatco, которые ставят на большинство моделей Nissan, имели проблемы с надёжностью. Но это касается в основном ранних версий — CVT7 и CVT8 первых годов выпуска. Начиная с 2015-2016 годов конструкция была доработана, и при нормальной эксплуатации ресурс вариатора составляет 200-250 тысяч километров.
Что значит «нормальная эксплуатация»? Замена масла каждые 40-50 тысяч километров (а не «залито на весь срок службы», как пишут в некоторых инструкциях), прогрев перед поездкой в холодное время года, отсутствие резких стартов с места. В Японии, где машины обслуживают по регламенту и ездят спокойно, вариаторы ходят долго.
На что реально стоит обратить внимание — электрика на моделях старше 10 лет. Блоки комфорта, датчики, проводка в дверях — это слабые места возрастных Nissan. Если берёте машину 2010-2012 года, закладывайте бюджет на возможный ремонт по мелочи.
Не переживайте: «Вариатор — это приговор» — один из самых устойчивых мифов о Nissan. На практике за 7 лет работы мы привезли более 800 автомобилей с вариаторами Jatco, и серьёзные проблемы с трансмиссией возникли менее чем у 3% из них. Причём почти во всех случаях это были машины с пробегом за 150 тысяч и без подтверждённой истории обслуживания. Если выбирать экземпляр с нормальным пробегом и оценкой 4+, риск минимален. А если всё же переживаете — мы можем организовать расширенную диагностику перед покупкой.
Самый частый вопрос — «а сколько в итоге выйдет?». Давайте посчитаем на конкретном примере, чтобы было понятно, из чего складывается финальная цифра.
Берём типичный запрос: Nissan X-Trail T32, 2017-2018 год, полный привод, пробег до 70 тысяч, оценка 4 или выше. Такие экземпляры на ауке уходят в среднем за 1 400 000 — 1 600 000 йен. Возьмём среднее — 1 500 000 йен.
| Статья расходов | Сумма |
|---|---|
| Стоимость на аукционе | ¥1 500 000 (~₽900 000) |
| Аукционный сбор + доставка до порта | ¥80 000 (~₽48 000) |
| Фрахт до Владивостока | ₽45 000 — 60 000 |
| Таможенная пошлина (2.0л, возраст 3-5 лет) | ₽320 000 — 380 000 |
| СБКТС + ЭПТС + брокер | ₽45 000 — 55 000 |
| Комиссия агента | ₽45 000 — 65 000 |
| Итого под ключ во Владивостоке | ₽1 400 000 — 1 550 000 |
Для сравнения: аналогичный X-Trail на вторичке в России с таким же пробегом и годом стоит от 1 800 000 до 2 200 000 рублей. И это ещё вопрос, какая у него реальная история — скрученный пробег на российском рынке, к сожалению, норма. С аука же вы получаете машину с подтверждённым пробегом и прозрачной историей по аукционному листу.
Главный фактор — объём двигателя. Таможенная пошлина на машины 3-5 лет считается по формуле: объём × ставка за кубик. Для мотора 2.0 литра это одна история, для 2.5 — уже ощутимо дороже, а трёхлитровый Murano растаможить будет совсем недёшево.
Второй момент — возраст. Проходняки от 3 до 5 лет — оптимальный вариант по соотношению состояния и пошлины. Машины до 3 лет растамаживаются дороже, старше 5 лет — ещё дороже (там уже считают по другой сетке). Есть ещё категория «старше 7 лет», но туда лучше не лезть без чёткого понимания, зачем вам это нужно.
Курс йены тоже играет роль, но тут уж как повезёт — угадать колебания валют не возьмётся никто. Мы фиксируем курс на момент оплаты инвойса, так что сюрпризов не будет.
Хотите прикинуть стоимость под конкретную модель? На странице расчёта пошлины можно посмотреть актуальные ставки и примерно понять порядок цифр. А точный расчёт сделаем после того, как определимся с конкретным лотом — слишком много переменных, чтобы считать «в вакууме».
Обратите внимание: Если кто-то обещает привезти X-Trail 2017 года «под ключ за миллион» — это повод насторожиться. Либо машина с проблемами, либо где-то всплывут дополнительные платежи, либо вообще схема мутная. Мы работаем в открытую: показываем расчёт по каждой статье, и финальная сумма не меняется после подписания договора. Единственное исключение — если курс валюты резко скакнёт между моментом расчёта и оплатой, но это оговаривается заранее.
Ладно, допустим, машину привезли. Что дальше? Как с запчастями, сервисом, и вообще — не будет ли головной боли с праворулькой?
С запчастями на Nissan проблем нет от слова совсем. Бренд массовый, модели популярные — всё есть в наличии или под заказ за пару дней. Оригинал, разумеется, дороже, но качественных аналогов полно: Masuma, Kashiyama, Akebono для тормозов, Nipparts и Blue Print для ходовки, SAT для оптики и кузовщины.
Контрактные запчасти — отдельная тема. На разборках Дальнего Востока Nissan один из самых ходовых брендов, так что найти мотор, коробку или кузовной элемент б/у не проблема. Для машин постарше это вообще спасение — оригинальные детали на снятые с производства модели стоят космос, а контрактные решают вопрос за вменяемые деньги.
По сервису: любой мало-мальски приличный автосервис работает с Nissan. Это не какая-то экзотика, где нужен специалист с бубном — обычная японская машина с понятной конструкцией. Единственный нюанс — для диагностики электрики на свежих моделях желательно найти сервис с оригинальным сканером Nissan Consult. Впрочем, в крупных городах это не проблема.
«А как вы на правом руле ездите?» — вопрос, который задаёт каждый второй, кто с этим не сталкивался. Отвечаем: нормально ездим. Серьёзно.
По опыту наших клиентов, на привыкание уходит от пары дней до пары недель. Первое время непривычно, особенно на обгонах и при парковке — габариты чувствуются иначе. Но мозг адаптируется быстро, и через месяц вы уже не понимаете, в чём была проблема.
Лайфхаки от бывалых: поставьте дополнительное зеркало на левое крыло (копеечная штука, а видимость при обгоне улучшает радикально), первое время не стесняйтесь высовываться на перекрёстках подальше — так лучше видно. И да, поворотник слева, дворники справа — первую неделю будете путать, потом привыкнете.
В регионах восточнее Урала правый руль вообще воспринимается как норма. Владивосток, Хабаровск, Новосибирск, Красноярск — там праворулек больше половины потока, инфраструктура под них заточена, никто косо не смотрит. В Москве и западной части страны их меньше, но тоже хватает. Подробнее о нюансах вождения на правом руле у нас есть отдельная статья — там и про законодательство, и про практические моменты.
Окей, теория понятна. Как это работает на практике? Рассказываем по шагам — без воды и маркетинговой мишуры.
Весь процесс укладывается в 11 этапов, но вам как клиенту нужно участвовать только в нескольких из них. Остальное — наша работа.
Что делаете вы:
Что делаем мы:
По срокам: от момента покупки на аукционе до получения во Владивостоке — 3-5 недель. Если нужна доставка в другой город, добавляйте ещё 5-10 дней в зависимости от региона. Автовозом до Москвы, например, около недели.
Подробно каждый этап расписан на странице «Как мы работаем» — там же FAQ по частым вопросам. Если лень читать много текста, просто напишите менеджеру — объяснит на пальцах.
Понимаем, что отдавать деньги за машину, которую вы не видели вживую, страшновато. Поэтому работаем максимально прозрачно.
Предоплата возвращается полностью, если мы не нашли подходящий вариант или вы передумали до момента выкупа. После покупки на аукционе — уже нет, но до этого момента вы ничем не рискуете.
Договор составлен так, что все условия зафиксированы: цена, сроки, ответственность сторон. Мы работаем как юрлицо, принимаем оплату на расчётный счёт — никаких переводов на карту физлицу и прочих сомнительных схем.
На всех этапах доставки несём ответственность за сохранность машины. Если что-то пойдёт не так (тьфу-тьфу, но всякое бывает) — решаем вопрос за свой счёт. Машина застрахована на время перевозки, документы оформляем официально.
После получения остаёмся на связи. Вопросы по эксплуатации, рекомендации по сервисам, помощь с регистрацией — обращайтесь, поможем. Многие клиенты возвращаются за вторым и третьим автомобилем, кто-то приводит друзей — для нас это лучшая обратная связь.
Из нашей практики: Средний срок от первого обращения до получения машины — около 6-7 недель. Неделя-полторы уходит на подбор и согласование лота, остальное — логистика и оформление. Бывает быстрее, если клиент точно знает, что хочет, и подходящий лот находится сразу. Бывает дольше, если запрос специфический — редкая комплектация, конкретный цвет, жёсткие требования по состоянию. Но в любом случае держим в курсе и не пропадаем.
Nissan с японских аукционов — это разумный выбор для тех, кто хочет получить надёжный автомобиль с прозрачной историей и сэкономить при этом вполне ощутимую сумму. X-Trail, Qashqai, Serena, Note — модели проверенные временем и российскими дорогами, запчасти доступны, сервис не проблема.
Главное — подойти к выбору с головой: обращать внимание на аукционные оценки, не гнаться за подозрительно низкими ценами, выбирать проходняки оптимального возраста. Ну и работать с теми, кто в теме — чтобы не разбираться в нюансах растаможки и документооборота самостоятельно.
Если присматриваетесь к Nissan из Японии — напишите или позвоните. Посчитаем стоимость под вашу модель, расскажем, что сейчас есть на аукционах, ответим на вопросы. Консультация бесплатная, а решение — за вами.
Подробнее о процессе заказа читайте в статье «Как заказать авто из Японии». Там же — ответы на частые вопросы и реальные примеры сделок.
Для клиентов 
