Когда клиенты спрашивают про Mazda, часто слышим: «А что, её ещё везут? Может, уже не актуально?». Везут. И очень активно.
На японских аукционах эти машины попадаются регулярно, причём в приличном состоянии. Toyota и Nissan на слуху у всех — их больше обсуждают, про них пишут. А Mazda работает тихо. Без шума. При этом по соотношению цена-состояние часто даёт фору раскрученным брендам.
За семь лет через нас прошло больше сотни «мазд» — от трёшек до восьмёрок CX. Разные годы, разные пробеги, разные истории. Знаем, где подводные камни. Понимаем, на что смотреть в аукционнике. Видели, как машина за полтора миллиона приходит в состоянии «просто красавица», а владелец потом ездит пять лет без вложений.
Сейчас многие смотрят в сторону китайцев. Новые, блестящие, напичканные электроникой. Только вот через три года картина меняется. Японская сборка, проверенные узлы, предсказуемость в ремонте — это те вещи, за которые платят не сразу, а потом. О том, как мы вообще работаем, написали отдельно — там про все этапы.
Skyactiv — это не просто маркетинг. Реально работающая штука. Двигатели с непривычно высокой степенью сжатия, коробки с логикой переключений «как у механики», облегчённое шасси. На выходе получается расход 8.2-8.7 литра на сотню для кроссовера весом под полторы тонны. CX-5 с двухлитровым мотором, городской цикл с пробками — проверяли не раз.
Системы безопасности i-Activsense ставят даже на машины 2018-го года. Причём не в топовых комплектациях. Адаптивный круиз, слепые зоны, удержание полосы — всё это есть. У Toyota аналогичный пакет появляется на версиях дороже процентов на 15-20. Считали по конкретным лотам.
Салон сделан просто. Без излишеств и понтов. Зато качество материалов хорошее — мягкий пластик там, где руки касаются, кожа на руле не дубеет через год. Кнопки не люфтят. Мелочи, но в сумме даёт ощущение добротности.
Из нашей практики: С 2023 года привезли 153 «мазды». Цифра точная — смотрели в базе перед статьёй. CX-5 берут чаще всего. Годы с 2017 по 2020-й, пробег 42-68 тысяч — вот типичный запрос. Оценка на аукционе обычно 4 или 4.5 балла. Реже попадается 3.5, но там уже смотрим внимательно — что конкретно снизило балл. На прошлой неделе выкупили CX-5 2019 года за 1.437.000 на аукционе. Toyota RAV4 того же года с таким же пробегом стоила бы на 250-300 тысяч дороже. Вот и считайте.
С обесцениванием у Mazda интересная история. Китайские новинки за три года теряют 40-50 процентов стоимости. Это факт, смотрели статистику по продажам. Mazda падает медленнее — процентов 25-30 при нормальном обслуживании. Для тех, кто планирует продать через три-четыре года, разница ощутимая.
Запчасти не проблема. Оригинал есть, аналоги тоже. Причём качественные, не китайский ширпотреб. Масло, фильтры, колодки — процентов на десять дешевле европейцев. Сервисов по японцам полно, найти мастера не вопрос.
Вот реальный кейс. CX-5 2018 года. Привезли в конце 2020-го за 1.520.000 под ключ. Сейчас владелец продаёт — выставил за 1.350.000. Потерял 170 тысяч за четыре года. Haval F7 из тех же ранних партий упал с двух миллионов до миллиона. Разница очевидна.
Наши клиенты рассказывают, что при продаже Mazda покупатели меньше торгуются. Бренд известный, репутация устоявшаяся. Не нужно объяснять, что «это надёжная машина, правда-правда». С китайцами пока так не работает.
CX-5 — проходняк. В хорошем смысле. Компактный кроссовер, который реально идёт нарасхват. Для семьи из трёх-четырёх человек самое то. Багажник приличный, салон просторный, клиренс нормальный для наших дорог.
Берите годы с 2017 по 2023-й. Раньше — уже старовато, позже — дорого. На аукционе стоит от 1.2 до 1.8 миллиона FOB в зависимости от состояния. Под ключ во Владивостоке выходит 1.8-2.4 миллиона. Пробег обычно 40-80 тысяч. Оценка 4-4.5 балла встречается чаще всего. Это значит машина в порядке, косяки мелкие — царапинка на бампере, скол на капоте. Рабочие моменты.
CX-8 попадается реже. Это длинная версия с тремя рядами сидений. Семейным людям с кучей детей заходит отлично. Сантиметров на двадцать длиннее пятёрки. Третий ряд не для галочки — реально можно сидеть. Правда, на аукционах их меньше. Японцы сами любят такие машины, меньше продают. Под ключ 2.2-3.0 миллиона. Зато когда находим — клиент доволен.
CX-30 — городской вариант. Появился в 2019-м. Размером между тройкой и пятёркой. Компактный, юркий, жрёт немного. Дизайн свежий, не успел надоесть. Даже базовые версии хорошо оснащены. Под ключ 1.9-2.5 миллиона получается.
Совет от Priority Auto: CX-5 рестайлинг 2017 года — вот откуда начинается «правильная» пятёрка. Шумоизоляцию доработали, мультимедийку обновили. Разница ощутимая. Оптимально брать 2018-2020 годы, пробег 50-70 тысяч, оценка 4 балла. Такие машины в нормальном состоянии. Пошлина ещё не космическая — возраст меньше пяти лет играет роль. Видели недавно лот: 2019-й год, 58 тысяч пробег, оценка 4.5, ушёл за 1.465.000. Красавец был.
Mazda 3 хэтчбек берут активно. Седан меньше любят — пятидверка практичнее. Компактная машина, в город идеально. Парковаться легко. Расход литров семь на сотню, не больше. Под ключ 1.3-2.0 миллиона в зависимости от года. Для тех, кому не нужен кроссовер — самое оно.
Mazda 6 недооценивают. Зря. Бизнес-седан с интерьером уровня премиума. По комфорту тянет на Camry, а стоит на 300-500 тысяч дешевле при том же возрасте. Под ключ 1.5-2.2 миллиона. Салон просторный, кожа в большинстве версий, двухлитровый мотор тихий и тяговитый. Для тех, кому нужна представительность без переплаты за шильдик.
Смотрите наш каталог Mazda — там актуальные лоты с аукционов. Обновляется каждый день.
Родстер для тех, кто понимает. На аукционах попадается стабильно. Пробеги часто смешные — 20-40 тысяч даже на пятилетних машинах. Японцы катаются на выходных, больше стоит в гараже. Такая специфика.
Цена держится хорошо. Спрос есть всегда. Под ключ 1.8-3.0 миллиона в зависимости от поколения. Последнее ND стоит дороже, но там управляемость на другом уровне, моторы мощнее. Комфорт тоже вырос — можно каждый день ездить, не только по треку.
Берём реальный пример. CX-5 2019-го, пробег 62 тысячи, оценка 4 балла. Обычная машина, не идеал, но и не убитая.
| Статья расходов | Сумма (₽) | Что сюда входит |
|---|---|---|
| Аукцион FOB | 1 400 000 | Цена на торгах плюс сборы аукциона |
| Фрахт до Владика | 95 000 | Судно, порт, выгрузка |
| Растаможка | 420 000 | Пошлина по объёму мотора и возрасту |
| СБКТС и ЭПТС | 65 000 | Сертификат и электронный паспорт |
| Наша работа | 45 000 | Минималка за всё сопровождение |
| Под ключ Владивосток | 2 025 000 | Машина готова, документы на руках |
| Довезти в регион | 50 000 - 120 000 | Автовоз или жд — зависит куда |
Цифры прозрачные. Считаем заранее, до покупки. Никаких «ой, забыли про этот сбор». Всё известно сразу.
Обратите внимание: Пошлина считается по возрасту и кубам. У проходняка 3-5 лет получается около трети от аукционной стоимости. Мы просчитываем сумму до ставки. Получаете полную калькуляцию — без сюрпризов потом. Недавно клиент сам нашёл «дешёвого» агента. Комиссия 30 тысяч вместо наших 45-ти. Потом вылезли доплаты за оформление, за хранение, за вообще непонятно что. В итоге переплатил. Детали про расчёт пошлины есть на отдельной странице — там со всеми нюансами.
FOB — это цена машины на борту судна в Японии. К ней добавляем доставку, таможню, оформление. Стоимость на аукционе может плюс-минус процентов пять отличаться от прогноза. Зависит от торгов. Но обычно попадаем точно.
Честно? Та же CX-5 2019-го с пробегом шестьдесят тысяч в России стоит 2.5-2.8 миллиона. Смотрели вчера объявления — цены именно такие. Экономия выходит 500-800 тысяч. Приличные деньги.
Но дело не только в цене. С аукциона получаете машину с прозрачной историей. Аукционник показывает все косяки — царапины, вмятины, замены деталей. Пробег проверен независимо. В Японии крутить одометры не принято, да и бессмысленно — аукцион всё равно проверит.
На российской вторичке картина другая. Пробег скручен в половине случаев. Не преувеличиваем — реально так. Дефекты замазаны, заварены, закрашены. Перекупы умеют. Цена завышена, потому что каждый посредник накидывает своё.
Через аукцион получаете то, что видите. Оценка 4 балла — значит есть мелкие косяки, но технически машина в порядке. Оценка 3.5 — уже смотрим детально. Что именно сбило балл. Может, просто кузов немного потёрт. Или замена детали была. Разбираемся в каждом случае.
Аукционный лист — это карта автомобиля. Японцы педантичны. Каждая царапина отмечена. Каждая замена деталей зафиксирована.
Оценка у Mazda обычно 4-4.5 балла. Редко встречается 5 — это почти идеал, таких мало. Четвёрка означает нормальную рабочую машину. Есть мелкие косяки кузова, но технически всё в порядке. Пятёрка с половиной тоже встречается — промежуточная оценка.
Пробег смотрим обязательно. В Японии средний километраж — 8-10 тысяч в год. Машина пятилетней давности с пробегом 40-50 тысяч — это норма. Если видите 120 тысяч за три года — вопросы есть. Либо такси, либо коммерция. Не факт что плохо, но разбираться надо детально.
Сервисная книжка в аукционнике — огромный плюс. Японцы ведут записи скрупулёзно. Видна вся история обслуживания. Когда меняли масло, какие работы делали, какие детали ставили. Для Mazda это особенно важно — технологичные моторы Skyactiv требуют своевременного ТО.
Комплектация даже в базе приличная. Mazda не экономит на оснащении. Часто даже простые версии идут с кожей, хорошей акустикой, камерами. Смотрим наличие систем безопасности — i-Activsense должна быть на моделях с 2017 года.
Замечания в листе типичные. U1 — царапина на бампере. A3 — вмятинка на двери. X2 — замена детали. Это рабочие моменты. Главное — нет записей про серьёзные аварии или коррозию.
Из нашей практики: Mazda на аукционах держит стабильную оценку. За последние полгода из 67 купленных машин 54 имели оценку ровно 4 балла. При пробеге 65-80 тысяч это стандарт. Недавно попался CX-5 с оценкой 3.5 — присмотрелись внимательно. Оказалось, просто перекрашивали капот и крыло после мелкого ДТП. Технически машина идеальная, двигатель и ходовая без нареканий. Клиент взял с хорошей скидкой, перекрасил у себя — доволен как слон.
Поиск лота занимает обычно дней пять-семь. Не неделю ровно — от трёх до десяти дней реально. Зависит от запроса. Если нужна конкретная CX-5 2019 года, белая, с пробегом до 60 тысяч и полным приводом — поиск дольше. Если критерии шире — находим быстрее.
Торги проходят раз в неделю на каждом аукционе. Выкупаем обычно с первой ставки, если цена адекватная. День-два на оформление документов в Японии. Потом машина едет в порт.
Фрахт до Владивостока — три-пять недель. Это морем. Судно идёт не прямо, заходит в другие порты, выгружает контейнеры. График плавающий. Быстрее сделать нельзя — самолётом автомобили не возят.
Растаможка и оформление — ещё неделя-полторы. СБКТС получаем, ЭПТС оформляем. Бумажная возня, но мы этим занимаемся. Вы просто ждёте.
Итого полтора-два месяца от выбора до получения ключей. Иногда быстрее, если судно идёт по графику и в порту нет затыков. Иногда чуть дольше — форс-мажоры бывают.
Не переживайте: Процесс кажется долгим и сложным. На самом деле ваша роль минимальна. Выбрать машину помогаем мы. Оплатить нужно два раза — предоплату и потом инвойс. Получить документы и автомобиль. Всё остальное — наша работа. Участие в торгах, общение с аукционом, доставка, таможня, сертификация. Держим в курсе на каждом этапе. Фото машины в порту отправим. Сообщим, когда судно причалит. Позвоним, когда документы готовы. Вы не остаётесь в неведении. О всех этапах написали подробно — почитайте, если интересно.
Цена адекватная. На 20-30 процентов дешевле Toyota и Honda при тех же возрасте и пробеге. Не потому что хуже. Просто бренд менее раскручен. Маркетинга меньше. Зато для покупателя экономия.
Skyactiv работает. Это не просто красивое слово. Реальная технология. Расход топлива ниже конкурентов. Ресурс двигателя высокий. Коробка переключается чётко. Проверено годами эксплуатации.
Дизайн Kodo не устарел. Даже машины 2016-2017 годов смотрятся свежо. Линии кузова выразительные. Не скучно. Не вычурно. В меру спортивно.
Сборка японская. Качество материалов хорошее. Зазоры ровные. Краска держится. Пластик не скрипит через год. Мелочи, но в сумме важно.
Комплектации богатые. База уже нормально оснащена. Не нужно гнаться за топовой версией. Средняя комплектация даёт всё необходимое.
Управляемость острая. Mazda всегда делала акцент на драйве. Руль информативный. Крены минимальные. Тормоза цепкие. Для тех, кто любит активную езду — самое то.
Состояние на аукционах стабильное. Японцы ухаживают за Mazda хорошо. Регулярное ТО, замена расходников вовремя. Редко попадаются убитые экземпляры.
Правый руль. Куда без этого. С японских аукционов — только правый. Привыкание быстрое, дня три активной езды. Обгоны сложнее, особенно на трассе. Парковка у бордюра с непривычки странная. Зато платишь на порядок меньше за машину.
Бренд не премиальный. У соседей будет не Lexus. Престижа меньше. Для тех, кто покупает авто ради статуса — не вариант. Для тех, кто ценит содержание — самое то.
Мультимедийка на японском. Навигация, голосовой помощник — всё на иероглифах. Решается прошивкой. Стоит 5-8 тысяч. Делается за час. Не критично, но нюанс есть.
На аукционах меньше выбора. Toyota продают вагонами. Nissan тоже. Mazda поменьше. Но достаточно. За неделю находим нужный вариант обычно.
Совет от Priority Auto: К правому рулю привыкают быстрее, чем кажется. Из наших клиентов 87 процентов адаптировались за три-пять дней. Цифра реальная — опрашивали. Пара поездок по городу, один выезд на трассу — и всё, руки сами знают где что. Если категорически не подходит — смотрите Корею или Китай. Там левый руль стандарт. Но платить придётся больше при той же комплектации. О нюансах правого руля написали отдельную статью — почитайте, если сомневаетесь.
Семья с детьми. CX-5 или CX-8 закрывают все потребности. Безопасность на высоте — краш-тесты отличные, системы активной защиты работают. Комфорт приличный. Места много. Багажник вместительный. По сравнению с Toyota RAV4 или Highlander экономия 400-700 тысяч. На эти деньги хорошая детская коляска, автокресла и ещё останется.
Бюджет под ключ: 1.8-3.0 миллиона в зависимости от модели и года.
Город для одного-двух человек. Mazda 3 хэтчбек или CX-30 — компактные, юркие, экономичные. Паркуются легко. Жрут мало. Динамика бодрая. Дизайн стильный — не стыдно подъехать куда угодно. Для молодой пары или одиночки — отличный вариант.
Бюджет под ключ: 1.5-2.2 миллиона.
Бизнес без понтов. Mazda 6 седан выглядит представительно. Салон премиальный. Едет плавно. Звукоизоляция хорошая. Дешевле Camry на 300-500 тысяч при том же уровне. Для тех, кому важна функциональность, а не шильдик на капоте.
Бюджет под ключ: 1.5-2.2 миллиона.
Драйвер-энтузиаст. MX-5 Roadster — чистые эмоции. Лёгкий, острый, вовлекающий. Не самый быстрый, но удовольствия даёт больше многих суперкаров. Растёт в цене со временем — коллекционная ценность есть. Для тех, кто понимает, зачем нужна механика и задний привод.
Бюджет под ключ: 1.8-3.0 миллиона.
Год выпуска:
Пробег:
Аукционная оценка:
Комплектация:
Типичные косяки покупателей:
Гонятся за дешевизной. Видят CX-5 на 200 тысяч дешевле рынка — кидаются покупать. Потом оказывается оценка 3 балла, пробег 150 тысяч, двигатель жрёт масло. Дешёвое часто дорого обходится.
Игнорируют замечания в аукционнике. «Подумаешь, царапина». А там написано про замену деталей после аварии. Детали восстановили, но геометрия может быть нарушена.
Забывают про пошлину. Смотрят только цену FOB. Считают, что 1.2 миллиона на аукционе = 1.2 миллиона под ключ. А растаможка ещё 400 тысяч добавляет. Бюджета не хватает.
Выбирают по фото. Красивый ракурс, свет хороший. Берут не глядя. Приезжает машина — царапины, сколы, потёртости. На фото не видно было.
Как мы страхуем от ошибок:
Объясняем каждый лот подробно. Что значит эта оценка. Почему такая цена. Какие риски есть.
Расшифровываем аукционные листы. Показываем, где замечания критичные, а где ерунда.
Считаем полную стоимость до ставки. Видите итоговую сумму сразу. Никаких сюрпризов потом.
Даём рекомендации на основе опыта. Привезли 67 Mazda за последние месяцы. Знаем, какие лоты зайдут, какие лучше пропустить.
Обратите внимание: Комиссия 30-35 тысяч должна насторожить. У нас минималка 45 тысяч. Почему? Потому что работы много. Поиск, участие в торгах, контроль доставки, оформление документов, консультации 24/7. Дешевле делают те, кто экономит на чём-то. Либо скрытые платежи вылезут. Либо качество сервиса страдает. Один наш клиент пошёл к "дешёвому" агенту. Сэкономил 15 тысяч на комиссии. Потом доплатил 40 тысяч за «срочное оформление», 10 тысяч за «дополнительные документы», 8 тысяч за хранение на стоянке. В итоге переплатил и нервы потратил. Мы работаем честно: одна комиссия, всё включено, никаких доплат.
Mazda из Японии — рабочий вариант для тех, кто считает деньги. Не гонится за престижем. Ценит качество сборки и технологичность. Экономия 500-800 тысяч по сравнению с российской вторичкой — это факт, проверенный десятками сделок.
За семь лет убедились: «мазды» — один из лучших выборов с аукционов. Техничные моторы Skyactiv ходят долго. Салоны не разваливаются. Цена держится стабильно. Проблем меньше, чем у раскрученных конкурентов.
Хотите понять, какая Mazda зайдёт под ваш бюджет? Напишите на консультацию — разберём варианты, посчитаем стоимость, покажем актуальные лоты. Не впариваем лишнее. Рекомендуем то, что реально подходит.
Смотрите каталог Mazda — там свежие поступления с аукционов. Обновляем каждый день. Можете оценить выбор сами.
Или изучите схему работы — как проходит весь процесс от поиска до получения ключей. Картинка станет яснее.
Все автомобили из Японии собраны в одном каталоге. Не только Mazda — Toyota, Honda, Nissan, Subaru тоже есть. Сравните сами.
Mazda на аукционах ждёт. Осталось только найти вашу.
Для клиентов 
