Sportage или Tucson — этот вопрос нам задают постоянно. Оба корейца, оба на одной платформе, оба в одном ценнике. И вроде бы какая разница. Но она есть, причём существенная.
Мы в Priority Auto за последний год привезли полторы сотни этих кроссоверов. Насмотрелись на оба. Знаем, где у каждого сильные стороны, а где — ну такое. В этом материале разложим всё по полочкам: характеристики, комплектации, реальные цены при заказе авто из Кореи. Без воды и маркетинговой шелухи.
Оба автомобиля выпускает Hyundai Motor Group. Платформа N3, моторы общие, полный привод HTRAC — один и тот же. По логике — должны быть как два брата-близнеца. А на деле — скорее двоюродные.
Hyundai исторически про комфорт и практичность. Спокойный дизайн, мягкая подвеска, всё для семьи. Kia пошла в другую сторону — динамика, внешний вид поагрессивнее, управляемость поострее. Сядешь в Tucson — едешь как в диване. В Sportage — чувствуешь дорогу лучше, но и кочки тоже чувствуешь.
При заказе авто из Кореи под заказ это важно понимать сразу. Не просто «корейский кроссовер», а конкретный характер. Ошибёшься с выбором — потом будешь жалеть.
Sportage сейчас в пятом поколении, индекс NQ5, выпускается с 2021-го. Tucson — четвёртое поколение, NX4, с 2020-го. Оба в середине цикла. Детские болячки пофиксили, до рестайлинга ещё год-полтора минимум. Самое время брать.
Что заказывать? Мы рекомендуем 2022-2024 год. Это оптимум — и по цене, и по состоянию. 2021-й тоже попадается в хорошем виде, но реже. И торговаться там особо не с чего.
Из нашей практики:
Sportage берут чаще — где-то 55 на 45. Почему? Дизайн нравится больше, ну и дешевле он обычно тысяч на 80-120. Tucson выбирают те, кому багажник важнее. Там реально больше места. По надёжности — оба нормальные, проблем за год не было ни с одним. Корейцы давно уже не те, что в нулевых.
Моторы у них одинаковые. Ну, почти. База — 2.0 MPI на 150 сил. Для города хватает. На трассе с семьёй и вещами — уже тянет так себе. Обгоны даются с усилием.
Лучший вариант — 2.5 GDI, 190 лошадей. И едет нормально, и налог не конский (до 200 л.с. — одна ставка, выше — уже больно). Есть ещё турбо 1.6 T-GDI на 180 сил. Бодрый, экономичный. Но турбина — это турбина. Кому-то принципиально атмосферник.
Коробки: шестиступка на базовых, восьмиступка на старших. На полном приводе с турбомотором ставят робот DCT. Классический автомат понадёжнее будет, особенно в пробках. Робот дёргается на парковке иногда.
HTRAC на обоих работает одинаково — перед основной, зад подключается по необходимости. Для наших зим — за глаза.
Sportage длиннее на 30 мм. Немного, но сзади это чувствуется — ноги вытянуть проще. А вот багажник у Tucson больше: 620 литров против 591. Двадцать девять литров разницы — это чемодан. Для семейных поездок момент не последний.
Клиренс почти равный: 181 у Kia, 178 у Hyundai. Три миллиметра погоды не делают. Оба нормально проезжают бордюры, грунтовки, зимнюю кашу.
| Параметр | Kia Sportage | Hyundai Tucson |
|---|---|---|
| Длина, мм | 4660 | 4630 |
| Ширина, мм | 1865 | 1865 |
| Высота, мм | 1660 | 1665 |
| Колёсная база, мм | 2755 | 2755 |
| Багажник, л | 591 | 620 |
| Клиренс, мм | 181 | 178 |
База одинаковая — 2755. Плавность хода похожая. Разница в подвеске: Sportage пожёстче, в поворотах собраннее. Tucson помягче, на ямах комфортнее. Кому что.
У Kia линейка такая: LX, EX, SX, SX Prestige, ещё X-Line для любителей офроуда. У Hyundai — Essential, SEL, N Line, Limited. Названия разные, суть одна: чем выше — тем больше наворотов.
Что берут чаще при заказе из Кореи? Середину. EX или SX у Sportage, SEL у Tucson. Там уже есть климат, нормальная мультимедиа, камера, обогревы. Топ с вентиляцией сидений и проекцией на стекло — плюс 200-300 тысяч. Не всем оно надо.
Кстати, корейские комплектации часто богаче наших бывших официальных. Панорама и электробагажник — уже в средних версиях. У нас за это доплачивали отдельно.
Электроники напихали много. У Hyundai — SmartSense, у Kia — Drive Wise. По факту — одно и то же: адаптивный круиз, удержание полосы, слепые зоны, задний трафик. В базе — ABS, ESP, шесть подушек. Ассистенты посерьёзнее — с середины линейки.
В Корее многое идёт в стандарте. Автоторможение, распознавание пешеходов, помощь в пробках — уже в EX/SEL. У нас это считалось премиумом.
Совет от Priority Auto:
Берите полный привод и 2.5 GDI — для России самое то. Гибриды из Кореи возить можно, но растаможка дороже, и с сервисом в регионах пока туго. Если очень хочется гибрид — сначала узнайте, есть ли нормальный сервис в вашем городе.
Вентиляция сидений — опция, которая реально работает. Летом в пробке спасает. А вот проекция на лобовое — штука на любителя. Половина владельцев её отключает через месяц. Так что думайте, стоит ли переплачивать.
Про другие популярные модели из Кореи подробнее писали в обзоре корейских машин.
Когда говорят «авто из Кореи под ключ» — это не просто цена машины. Там целый список расходов. Давайте разберём, чтобы потом не было сюрпризов.
Первое — сам автомобиль. Цена на площадке в Корее. Второе — доставка до Владивостока. Морем идёт, занимает пару недель. Третье — таможня. Вот тут самая жирная статья расходов. Пошлина зависит от объёма двигателя и возраста машины. На «проходняке» 3-5 лет — терпимо. На свежих авто до 3 лет — больнее.
Дальше — утильсбор. Фиксированная сумма, от неё не уйти. Потом СБКТС и ЭПТС — это сертификация и электронный паспорт. Без них на учёт не поставишь. Ну и комиссия агента. У нас минималка 45 тысяч. Кто предлагает дешевле — либо накинут потом, либо сэкономят на вашем спокойствии.
Возьмём конкретику. Sportage 2022 года, мотор 2.0, пробег тысяч 40. И Tucson того же года, но с 2.5. Считаем под ключ до Владивостока.
| Статья расходов | Kia Sportage 2.0 | Hyundai Tucson 2.5 |
|---|---|---|
| Стоимость в Корее | от 1 450 000 ₽ | от 1 550 000 ₽ |
| Доставка | ~120 000 ₽ | ~120 000 ₽ |
| Таможня + утильсбор | ~380 000 ₽ | ~420 000 ₽ |
| СБКТС, ЭПТС | ~45 000 ₽ | ~45 000 ₽ |
| Комиссия | от 45 000 ₽ | от 45 000 ₽ |
| Итого | от 2 040 000 ₽ | от 2 180 000 ₽ |
Tucson дороже — мотор объёмнее, пошлина выше. Разница около 140 тысяч. Много это или нет — зависит от того, нужны ли вам эти лишние 40 лошадей.
А теперь сравните с ценами на Авито. Аналогичный Sportage 2022 года с пробегом 40-50 тысяч — от 2,3-2,5 млн. Tucson — от 2,4-2,6. То есть экономия при заказе из Кореи — 200-400 тысяч. И машина с прозрачной историей, не после такси и не с мотанным пробегом.
Если нужен расчёт под конкретную модель и год — обращайтесь. Посчитаем точнее под ваш запрос. На главной странице есть форма заявки.
Вопрос, который задают все: «А запчасти-то найду?» Короткий ответ — да, найдёте. Длинный — сейчас объясню.
Hyundai и Kia в России были официально. Дилеры работают до сих пор, только теперь через параллельный импорт. Запчасти возят. Не так быстро, как раньше, но возят. Расходники — вообще без проблем. Фильтры, колодки, масла — в любом магазине. Оригинал или качественный аналог — на выбор.
Плюс Sportage и Tucson — родственники. Много деталей взаимозаменяемых. Подвеска, тормоза, часть электрики — унифицированы. Это удобно. Если чего-то нет на один — часто подходит от другого.
Кузовщина и оптика — ждать дольше. Недели две-три под заказ. Но это не эксклюзив какой-то. Обычная ситуация для большинства иномарок сейчас.
ТО-1 на обоих — примерно одинаково. Масло, фильтры, работа — тысяч 12-15 в обычном сервисе. У официалов дороже, но не критично. ТО-2 посерьёзнее: тысяч 20-25, там уже колодки меняют, жидкости проверяют.
Расход топлива — тоже похоже. Sportage 2.0 в городе ест литров 11-12. Tucson 2.5 — 12-13. На трассе оба укладываются в 8-9. Гибриды экономичнее, но мы их уже обсудили — заморочек с ними больше.
Зимой оба ведут себя нормально. Заводятся в минус 30, печка греет быстро, полный привод гребёт. Ничего специфического для наших условий не требуют.
Не переживайте:
Сервис для корейцев в России — не проблема. Эти машины знает каждый второй механик. Официальные дилеры работают, неофициальные — тем более. Запчасти есть, аналоги есть, разборки есть. Вы не останетесь с машиной, которую некому чинить. Это не редкий европеец какой-нибудь.
Вам важен внешний вид. Sportage реально выглядит интереснее. Дизайн смелый, морда агрессивная, фонари необычные. На парковке выделяется. Tucson тоже симпатичный, но поспокойнее.
Вы любите активную езду. Подвеска пожёстче, руль поострее. В поворотах собраннее. Не спорткар, конечно, но драйверский кроссовер — да.
Бюджет ограничен. Sportage обычно дешевле на 100-150 тысяч в аналогичной комплектации. При прочих равных — аргумент.
Нужен клиренс повыше. 181 мм против 178. Мелочь, но для любителей заехать на бордюр передом — плюсик.
Багажник — приоритет. 620 литров против 591. Коляска, чемоданы, закупка в ИКЕЕ — влезает больше. Для семьи с детьми это важно.
Хотите помягче ездить. Подвеска комфортнее глотает ямы. На разбитых дорогах — приятнее. Спина скажет спасибо.
Нравится сдержанный стиль. Tucson выглядит солиднее и строже. Меньше привлекает внимание. Кому-то именно это и нужно.
Рассматриваете гибрид. У Tucson гибридная версия получилась удачнее. Если готовы к нюансам с растаможкой — вариант.
| Критерий | Лучше |
|---|---|
| Дизайн | Sportage |
| Багажник | Tucson |
| Управляемость | Sportage |
| Комфорт подвески | Tucson |
| Цена при заказе | Sportage |
| Простор сзади | Примерно равны |
| Расход топлива | Примерно равны |
Подробнее о процессе покупки читайте в статье Как заказать авто из Южной Кореи.
Работаем просто. Вы говорите, что хотите: модель, год, комплектация, бюджет. Мы ищем варианты на корейских площадках. Нашли подходящий — показываем, обсуждаем.
Перед покупкой — обязательный видеоосмотр. Наш человек в Корее снимает машину со всех сторон. Кузов, салон, подкапотка, днище. Не просто фоточки с объявления — реальное состояние. Увидели косяк — ищем другой вариант.
Дальше — договор, предоплата, выкуп. Потом машина едет во Владивосток, проходит таможню, получает документы. Финал — либо забираете сами, либо отправляем в ваш город. Автовозом или по железке.
Весь процесс — на странице схемы работы. Там по шагам расписано, что и когда происходит.
Мы этим занимаемся с 2018 года. Семь лет, больше 3800 машин привезли. Офисы во Владивостоке и в Москве — можно приехать, пообщаться вживую.
Работаем официально. Договор, оплата на расчётный счёт, все документы. Никаких серых схем. Если что-то пойдёт не так до выкупа — предоплата возвращается полностью. Это в договоре прописано.
Главное — мы сами заинтересованы, чтобы вы получили нормальную машину. Потому что половина клиентов приходит по рекомендациям. Накосячим — репутация дороже.
Обратите внимание:
Видеоосмотр — не формальность. Мы реально проверяем машину до покупки. Смотрим кузов на предмет ремонта, проверяем пробег по базам, запускаем двигатель, щёлкаем коробку. Если что-то не так — вы узнаете об этом до того, как заплатите за машину. Не после.
Был случай: клиент выбрал Tucson, по фото — конфетка. На осмотре выяснилось — передний бампер перекрашен, следы мелкого ДТП. Отказались, нашли другой. Человек потом благодарил. Вот для этого осмотр и нужен.
Sportage — для тех, кто хочет выглядеть и ездить поинтереснее. Tucson — для практичных семейных покупателей, которым важнее багажник и комфорт.
Оба автомобиля — крепкие середнячки. Надёжные, современные, с хорошим оснащением. При заказе из Кореи — дешевле и честнее, чем на вторичке в России.
Не можете определиться? Напишите нам, расскажите, для чего машина и какой бюджет. Поможем выбрать. Без навязывания — просто расскажем, как оно на практике.
Для клиентов 
