Три года назад клиенты спрашивали про китайские машины с опаской — мол, а оно вообще ездит? Сейчас вопрос другой: Haval или Geely? А может, Changan? Рынок перевернулся, и это уже не «китайцы» в том старом понимании.
Проблема в том, что бренды похожи по цене, похожи по классу, а чем реально отличаются — непонятно. Дилеры расхваливают каждый свою марку, в интернете каша из рекламных обзоров. Мы возим все три бренда и видим их изнутри: какие чаще ломаются (спойлер — редко), какие проще в обслуживании, за какими клиенты возвращаются повторно.
Разложим по полочкам — без маркетинговой воды.
Прежде чем сравнивать цифры — важно понять, откуда ноги растут. У каждого производителя своя история, и она реально влияет на то, что вы получите в итоге.
Haval — это не отдельная компания, а подразделение Great Wall Motors. Ребята в какой-то момент решили: седаны и хэтчбеки — не наше, будем делать только кроссоверы. И делают. Причём неплохо.
Линейка понятная: Jolion — городской малыш, F7 — семейный середнячок, Dargo — для тех, кому хочется брутальности, H9 — уже полноценный рамный внедорожник. Позиционируют себя как «доступный премиум». Звучит как маркетинг, но по факту — кожа в салоне мягкая, шумоизоляция приличная, собрано аккуратно.
Вот тут интересно. В 2010 году Geely выкупили шведскую Volvo. Не просто значок повесили — реально получили доступ к платформам, технологиям безопасности, инженерным наработкам. Coolray, Atlas, Monjaro — это уже не чисто китайская история.
Внутри Geely больше всего напоминает европейцев: минимализм, чистые линии, никакого «новогоднего» дизайна с блёстками. Tugella так вообще на Volvo XC40 похож — и это не совпадение, платформа общая.
Changan — старейший автопроизводитель в Китае. Начинали с военки в XIX веке, сейчас — один из крупнейших концернов. Работали с Ford, Mazda, PSA — опыт совместных проектов колоссальный.
Главная фишка — собственные двигатели Blue Core. Не лицензионные копии, а свои разработки. Линейка Uni (Uni-T, Uni-K) — это вообще отдельная история: безрамочные двери, скрытые ручки, дизайн как из фантастики. CS75 Plus попроще, но и подешевле.
Из нашей практики: Год назад китайцев заказывали единицы — боялись. Сейчас это треть всех заявок. И что характерно — возвратов по гарантии почти нет. Haval, Geely, Changan держатся на уровне, а иногда и лучше корейцев.
Хватит общих слов. Давайте к тому, что реально важно при выборе.
Haval — это такой консерватизм. Массивная решётка, узнаваемый силуэт, ничего эпатажного. Клиенты за 40 обычно выбирают именно за это — солидно, не стыдно, соседи не будут спрашивать «это что за марка?».
Geely — европейская школа. Влияние Volvo чувствуется даже в том, как панель приборов скомпонована. Coolray вообще часто путают с чем-то немецким — пока не подойдёшь ближе.
Changan, особенно линейка Uni — полная противоположность. Агрессия, футуризм, «смотрите на меня». Двери без рамок — красиво, но в -30 могут примерзать. Справедливости ради — у немцев с безрамочными та же история.
По качеству сборки — все три на уровне. Зазоры ровные, сверчков нет, мягкий пластик там, где его ждёшь. Года три назад было хуже. Сейчас — нормально.
Вот тут начинаются нюансы.
| Параметр | Haval | Geely | Changan |
|---|---|---|---|
| Моторы | Только турбо | Турбо + атмосферники | Турбо (Blue Core) |
| Коробки | Робот DCT 7-ступка | Робот + обычный автомат | Робот + автомат Aisin |
| Гарантия | 3 года / 100 тыс. км | 4 года / 150 тыс. км | 5 лет / 150 тыс. км |
Обратите внимание на гарантию Changan — пять лет. Это не маркетинг, это уверенность. Или отчаянность, но практика показывает, что первое.
Роботы DCT у всех троих — тема спорная. Первые 10-15 тысяч км коробка «учится» под стиль вождения, могут быть рывки. Потом — нормально. Geely и Changan на часть моделей ставят классический автомат Aisin — если робот пугает, ищите такие комплектации.
«А потом где чинить?» — слышим на каждой второй консультации.
Haval в России дольше всех, дилерская сеть самая развитая. Колодки, фильтры, расходники — в наличии почти везде. Geely чуть хуже, но некритично. Changan — пока сложнее, особенно в регионах, но склады активно наполняются.
Стоимость ТО — 8-15 тысяч рублей, сопоставимо с Hyundai или Kia. Расход топлива 8-11 литров на сотню, турбо есть турбо.
Про ликвидность честно: Haval продать проще всего. Geely и Changan — пока только набирают узнаваемость на вторичке. Через пару лет ситуация выровняется, но сейчас это факт.
Теория — это хорошо. Но вы же хотите понять, какую машину брать. Разбираем по сегментам.
Haval Jolion — лидер продаж, и не просто так. Компактный, 150 лошадей, расход адекватный. В базе уже есть то, за что у корейцев просят доплату: камера заднего вида, климат-контроль, мультируль. Для молодой семьи или как первая машина — самое то.
Geely Coolray — 177 сил, едет бодрее Jolion. Дизайн дерзкий, мультимедиа с хорошим экраном, ездовые повадки почти спортивные. Но подвеска жёстче — на убитых дорогах это чувствуется.
Changan CS35 Plus — самый доступный из тройки. Дизайн спокойный, салон просторнее, чем кажется снаружи. Если бюджет поджимает, а хочется новую машину с гарантией — смотрите сюда.
Haval F7 и Dargo — два характера в одном сегменте. F7 — спокойный семьянин с большим багажником. Dargo — внешность брутальная, подвеска повыше, можно на лёгкое бездорожье. Оба с полным приводом в топовых версиях.
Geely Atlas Pro и Monjaro — Atlas для тех, кому нужна рабочая лошадка без лишнего. Monjaro — почти премиум: проекция на стекло, адаптивный круиз, панорама во всю крышу. По деньгам — как средняя Camry, а оснащение богаче.
Changan CS75 Plus и Uni-K — 75-ка стабильно в топах продаж. Причина простая: за эти деньги получаете всё, что нужно, и ещё сверху. Uni-K — для тех, кто готов доплатить за вау-эффект и нестандартный дизайн.
Совет от Priority Auto: Не переплачивайте за опции — китайцы кладут в базу то, что у других идёт в максималке. Проверяйте комплектации внимательно. Камеры 360, электропривод пятой двери, вентиляция сидений — часто это уже включено. Зачем платить дважды?
Окей, с брендами разобрались. Теперь главный вопрос — как это всё физически работает? Откуда машина едет, сколько ждать, во сколько обойдётся.
С Китаем есть нюанс — там нет аукционов как в Японии. Машины берём либо напрямую с завода (новые), либо у проверенных дилеров (с пробегом). Процесс выглядит так:
Вы говорите, что хотите. Мы ищем варианты, скидываем фото и характеристики. Нашли подходящий — наш человек в Китае едет на осмотр. Снимает видео: обходит машину, показывает салон, заводит, проверяет электронику. Не на словах «всё хорошо», а конкретно — вот царапина на бампере, вот состояние резины, вот что показывает диагностика.
Дальше — договор, предоплата, выкуп. Машина грузится на автовоз до порта, потом морем до Владивостока. Таможня, оформление СБКТС и ЭПТС — и можно забирать. Или отправляем к вам автовозом, если далеко.
Весь процесс — вот тут подробно, со всеми этапами и сроками.
По времени: от заявки до машины во Владивостоке — 2-3 месяца. Если нужна конкретная комплектация под заказ с завода — может быть дольше, до 4 месяцев. Но это не мы тормозим, это производство.
Вот тут многие путаются. Видят цену в Китае, думают — о, недорого! А потом удивляются. Давайте честно разложим на примере.
Берём Haval Jolion в средней комплектации:
| Статья расходов | Сумма |
|---|---|
| Автомобиль в Китае | ~1 450 000 ₽ |
| Доставка до Владивостока | ~85 000 ₽ |
| Таможенная пошлина + утильсбор | ~180 000 ₽ |
| СБКТС + ЭПТС | ~45 000 ₽ |
| Наша комиссия | 45 000 ₽ |
| Итого под ключ | ~1 805 000 ₽ |
Это ориентир — конкретная сумма зависит от модели, курса, комплектации. Но порядок цифр такой. Сравните с ценой у официального дилера — разница обычно 200-400 тысяч в нашу пользу. При том же автомобиле.
Таможенные платежи можно прикинуть заранее — у нас есть калькулятор пошлины.
Отдельный момент — доставка из Владивостока в ваш город. Автовозом до Москвы — ещё 80-120 тысяч сверху. До Новосибирска — дешевле, тысяч 40-50. Это если не хотите лететь забирать лично (некоторые так делают, заодно город посмотреть).
Три бренда, десятки моделей — голова кругом. Давайте упростим. Ответьте себе на несколько вопросов, и выбор сузится.
Какой бюджет? До 2 млн — смотрите компактные кроссоверы: Jolion, Coolray, CS35 Plus. От 2 до 3 млн — средний сегмент: F7, Atlas Pro, CS75 Plus. Выше 3 млн — можно замахнуться на Monjaro, Uni-K или топовые комплектации.
Для чего машина? Город и пробки — Geely Coolray, маленький и вёрткий. Семья и дача — Haval F7 или Changan CS75 Plus, багажник больше. Хочется выделяться — линейка Changan Uni, там дизайн на любителя, но любителей много.
Что важнее: технологии или надёжность? Geely — максимум электроники и систем безопасности, влияние Volvo чувствуется. Haval — проще, но и ломаться особо нечему. Changan — где-то посередине, плюс самая длинная гарантия.
Планируете продавать через 3-5 лет? Haval ликвиднее — его знают, его берут. Geely и Changan пока менее узнаваемы на вторичке, но ситуация меняется быстро.
Нет лучшего бренда. Серьёзно. Есть лучший бренд под ваши задачи.
Haval — для тех, кто хочет понятный, проверенный продукт без сюрпризов. Консервативный выбор в хорошем смысле.
Geely — для тех, кому важны технологии, безопасность и европейский подход к дизайну. Готовы немного переплатить за «премиальность».
Changan — для тех, кто считает деньги и хочет максимум начинки за свой бюджет. Или для тех, кто хочет выделяться (линейка Uni).
Все три бренда мы возим регулярно. Все три — нормально ездят и не разваливаются. Выбор — вопрос приоритетов, а не качества.
Не переживайте: «Китайское — значит ненадёжное» — это было актуально лет десять назад. Haval, Geely и Changan сегодня собирают на современных заводах, с контролем качества не хуже корейского. Тысячи наших клиентов ездят на них по всей России — от Калининграда до Владивостока. Серьёзных нареканий нет.
Haval — надёжный консерватор. Geely — технологичный европеец с китайской пропиской. Changan — максимум за минимум денег плюс смелый дизайн для желающих.
Какой выбрать — зависит от того, что вам важнее. Мы не продаём конкретный бренд — мы помогаем привезти тот автомобиль, который нужен именно вам. Бесплатная консультация, подбор вариантов, честный расчёт — оставьте заявку, разберёмся вместе.
За семь лет работы мы перевезли больше трёх тысяч машин. Китайских — всё больше с каждым годом. И пока ни один клиент не вернулся с претензией «зачем вы мне это посоветовали». Это, наверное, главный аргумент.
Полезные ссылки:
Для клиентов 
